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<!DOCTYPE html>

<title>Berkeley Sports</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Berkeley Sports</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;"><a href="Berkeley_Cars" title="Berkeley Cars">Berkeley</a> Sports

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1956–1958

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">B90 Twosome</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Berkeley Sports</b> ist ein <a href="Kleinstwagen" title="Kleinstwagen">Mini-</a><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>, den der <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> Hersteller <a href="Berkeley_Cars" title="Berkeley Cars">Berkeley Cars</a> von Oktober 1956 bis April 1958 in zwei Serien baute.

</p><p>Beide Serien hatten eine zweisitzige Roadsterkarosserie aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>, die in drei Teilen (Bodengruppe, Front, Heck) gefertigt wurde.<sup id="cite_ref-Autosport_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Türen waren vorne angeschlagen und so aufgehängt, dass sie sich von selbst schlossen. Die Wagen waren als Zweisitzer mit Sitzbank konzipiert, aber mit einer Abdeckung hinter den Sitzen versehen, die entfernt werden konnte. Normalerweise war dort der Platz für das Reserverad und das Gepäck, aber es konnte auch ein einzelner Sitz für ein kleines Kind eingebaut werden.<sup id="cite_ref-Autosport_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Ausstattung war spärlich, sogar die Tankanzeige war nur als aufpreispflichtige Sonderausstattung erhältlich.

</p>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">SA 322 (B60)

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">Berkeley Sports SA 322</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1956–1957

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>0,32 Liter (11 kW)<sup id="cite_ref-CH_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3124<sup id="cite_ref-CH_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1270<sup id="cite_ref-CH_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1054<sup id="cite_ref-Autosport_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>1778<sup id="cite_ref-CH_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>274<sup id="cite_ref-Autosport_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <i>SA 322</i> (auch <i>B60</i>) war das erste Serienmodell der Firma und wurde im September 1956 vorgestellt.<sup id="cite_ref-Autosport_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fertigung lief von Oktober 1956 bis Januar 1957. Zunächst wurden zwei <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a> gefertigt und im Spätsommer 1956 rund um Biggleswade getestet. <a href="Stirling_Moss" title="Stirling Moss">Stirling Moss</a> fuhr im September 1956 einen in <a href="Goodwood_Circuit" title="Goodwood Circuit">Goodwood</a> und die öffentliche Präsentation fand auf der <a href="London_Motor_Show" title="London Motor Show">London Motor Show</a> statt, ein Jahr, bevor der <a href="Lotus_Elite" title="Lotus Elite">Lotus Elite</a> mit einer ähnlichen GFK-<a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>-Konstruktion herauskam.

</p><p>Angetrieben wurde der Sports SA 322 von einem luftgekühlten <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a>, den <a href="British_Anzani_Motor_Company" title="British Anzani Motor Company">British Anzani</a> zulieferte. Der Motor hatte einen Hubraum von 322 cm³ (Bohrung × Hub = 60 mm × 57 mm) und leistete 15 bhp (11 kW) bei 5000/min.<sup id="cite_ref-CH_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er war vorne quer eingebaut und trieb über eine Kette und ein handgeschaltetes Dreiganggetriebe die Vorderräder an. Dieses Motorenmodell war vorher schon von verschiedenen Motorradherstellern eingesetzt worden, z. B. von Cotton und <a href="Greeves_Motorcycles" title="Greeves Motorcycles">Greeves</a>, aber beim Berkeley wurde er mit einer <a href="Startergenerator" title="Startergenerator">Dynastartanlage</a> von <i>Siba</i> versehen. Der Zweitaktmotor war sehr fortschrittlich und mit einem <a href="Drehschieber" class="mw-redirect" title="Drehschieber">Drehschieber</a> in der Mitte der <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> ausgestattet.<sup id="cite_ref-MotorCycle_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-MotorCycle-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Dreiganggetriebe kam von <i>Albion</i> und hatte Lenkradschaltung.<sup id="cite_ref-Autosport_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Wagen hatte einzeln aufgehängte Räder mit Schraubenfedern und lieferte trotz des kleinen Motors auf Grund des geringen Gewichtes von nur 274 kg<sup id="cite_ref-Autosport_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gute Fahrleistung und hatte eine exzellente Straßenlage. Hydraulisch betätigte <a href="Girling_Bremsen" class="mw-redirect" title="Girling Bremsen">Girling</a>-Trommelbremsen mit einem Durchmesser von 178 mm verzögerten den Wagen.<sup id="cite_ref-Autosport_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-Autosport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis Januar 1957 entstanden 163 Exemplare.<sup id="cite_ref-AZ_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-AZ-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">SE 328 (B60)

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">Berkeley Sports SE 328</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1957–1958

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>0,33 Liter (13,2 kW)<sup id="cite_ref-CH_2-5" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3112<sup id="cite_ref-Motor_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1270<sup id="cite_ref-Motor_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1105<sup id="cite_ref-Motor_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>1727<sup id="cite_ref-Motor_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>280<sup id="cite_ref-CH_2-6" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Nach vier Monaten stellte Berkeley die Fertigung auf den <i>SE 328</i> (auch <i>B60</i>) um. Die Karosserie entsprach bis auf kleinere Maßänderungen der des Vorgängers. Es wurde aber ein etwas größerer und stärkerer Motor eingesetzt.

</p><p>Der Sports SE 328 hatte ebenfalls einen luftgekühlten Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor, den aber <a href="Excelsior_Motor_Company" title="Excelsior Motor Company">Excelsior</a> zulieferte. Er hatte einen Hubraum von 328 cm³ (Bohrung × Hub = 58 mm × 62 mm) und leistete 18 bhp (13,4 kW) bei ebenfalls 5000/min. Anstatt einer Drehschiebersteuerung hatte er eine einfache Schlitzsteuerung.<sup id="cite_ref-CH_2-7" class="reference"><a href="#cite_note-CH-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Viele Fahrzeuge wurden in die <a href="Vereinigte_Staaten_von_Amerika" class="mw-redirect" title="Vereinigte Staaten von Amerika">USA</a> exportiert, wo sie für US-$ 1600,-- angeboten wurden. Der Hersteller warb mit der „Nummer 70“; dies sollte bedeuten, dass der Wagen 70 mph (112 km/h) schaffte und 70 mpg (Meilen pro Gallone) zurücklegen konnte, was etwa einem Benzinverbrauch von 3,4 l/100 km entspricht. Das Exportmodell hatte zur Erfüllung US-amerikanischer Beleuchtungsvorschriften höhergesetzte, separate Scheinwerfer, während die im Vereinigten Königreich ausgelieferten Modelle die Scheinwerfer in die vorderen Kotflügel integriert hatten. Die „amerikanischen“ Scheinwerfer konnten jedoch als Sonderausstattung geordert werden.<sup id="cite_ref-PopularMechanics_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-PopularMechanics-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die frühen Modelle des SE 328 bis Juni 1957 hatten Lenkradschaltung Parallel gab es ein „Deluxe“-Modell mit polierten Radkappen, einen <a href="Drehzahlmesser" title="Drehzahlmesser">Drehzahlmesser</a> und Zwillingsvergaser. Ab Juni 1957 entfiel das Deluxe-Modell und das Dreiganggetriebe hatte Mittelschaltung.

</p><p>Bis April 1958 entstanden 1259 Exemplare.<sup id="cite_ref-AZ_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-AZ-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachfolger war der stärker motorisierte <a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">B90 Twosome</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h3></div>

<p>Der Sports SE 328 war bei Rennen der kleinen Klasse relativ erfolgreich und erfuhr so auch ein großes Presseecho. Bekannte Fahrer waren z. B. <a href="Pat_Moss" title="Pat Moss">Pat Moss</a>, der 1958 einen Berkeley Sports SE 328 bei der Rallye Lüttich–Brescia–Lüttich in der 350-cm³-Klasse fuhr. Das Berkeley-Team – 6 <a href="Werksteam" title="Werksteam">Werksautos</a> – führte bis nach <a href="Slowenien" title="Slowenien">Slowenien</a>, aber dann zeigte die geringe Steigfähigkeit in der Sommerhitze die Schwächen der Wagen auf. Pat Moss’ Auto musste schließlich von einem anderen Berkeley nach <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> zurückgeschleppt werden. Keiner der Berkeleys konnte das Rennen beenden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Autosport-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Autosport_1-7">h</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>John Bolster tries the Berkeley</i> in <i>Autosport Magazine</i>, 21. September 1956.</span>

</li>

<li id="cite_note-CH-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-CH_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CH_2-7">h</a></sup></span> <span class="reference-text">David Culshaw, Peter Horrobin: <i>The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975</i>. Veloce Publishing, Dorchester 1997. ISBN 1-874105-93-6. S. 85.</span>

</li>

<li id="cite_note-MotorCycle-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-MotorCycle_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Modern Engines – 322 cc British Anzani Uni-Twin</i> in <i>The Motor Cycle</i>, 17. Mai 1956.</span>

</li>

<li id="cite_note-AZ-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-AZ_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-AZ_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. Robson: <i>A–Z of British Cars 1945–1980</i>. Herridge Books, Devon 2006. ISBN 0-9541063-9-3.</span>

</li>

<li id="cite_note-Motor-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Motor_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor_5-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>The Berkeley Sports two-seater</i> in <i>The Motor</i>, 3. April 1957.</span>

</li>

<li id="cite_note-PopularMechanics-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-PopularMechanics_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/?pg=PA121&hl=en#v=onepage&q&f=true"><i>Economy Sports Car: The $1600 Berkeley</i> in <i>Popular Mechanics</i>, Juli 1957. S. 121 unten</a>.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Berkeley_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Berkeley</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Modelle von <a href="Berkeley_Cars" title="Berkeley Cars">Berkeley</a></div>

<p><b>Serienmodelle:</b>

<a class="mw-selflink selflink">B60</a> |

<a href="Berkeley_B65" title="Berkeley B65">B65</a> |

<a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">B90</a> |

<a href="Berkeley_B95" title="Berkeley B95">B95</a> |

<a href="Berkeley_B95" title="Berkeley B95">B105</a> |

<a href="Berkeley_T60" title="Berkeley T60">T60</a> |

<a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">Foursome</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Sports</a> |

<a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">Sports 4</a> |

<a href="Berkeley_B90" title="Berkeley B90">Twosome</a>

</p><p><b>Prototypen:</b>

<a href="Berkeley_Bandit" title="Berkeley Bandit">Bandit</a> |

<a href="Berkeley_Q-Serie" title="Berkeley Q-Serie">QB95</a> |

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

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</body></html>